Sospensione è il termine generale per tutti i dispositivi di connessione che trasmettono forza tra il telaio e l'asse o le ruote.La vibrazione generata da questo garantisce il buon funzionamento del veicolo.
Una tipica struttura di sospensione è costituita da elementi elastici, meccanismi di guida e ammortizzatori, e alcune strutture includono paraurti e barre stabilizzatrici.Gli elementi elastici includono molle a balestra, molle ad aria, molle elicoidali e molle a barra di torsione, mentre le sospensioni delle auto moderne utilizzano principalmente molle elicoidali e molle a barra di torsione, mentre alcune auto avanzate utilizzano molle ad aria.
La sospensione è un assemblaggio importante nell'auto, che collega elasticamente il telaio e la ruota, ed è legata alle diverse prestazioni della vettura.Dall'esterno, le sospensioni di un'auto sono solo poche aste, tubi e molle, ma non pensare che sia così semplice.Al contrario, la sospensione dell'automobile è un tipo di assemblaggio dell'automobile difficile da soddisfare i requisiti perfetti, poiché la sospensione deve soddisfare i requisiti di comfort dell'automobile e stabilità di guida, e questi due aspetti sono opposti l'uno all'altro.Ad esempio, per ottenere un buon comfort, la vibrazione dell'auto deve essere ammortizzata in larga misura, quindi la molla dovrebbe essere progettata per essere morbida, ma se la molla è troppo morbida, porterà facilmente a "annuire" di frenata, "heading up" di accelerazione e gravi effetti collaterali.La cattiva tendenza al ribaltamento non favorisce lo sterzo dell'auto ed è facile rendere l'auto instabile.
Sospensioni a ruote indipendenti
La caratteristica strutturale della sospensione non indipendente è che le ruote su entrambi i lati sono collegate da un telaio integrale e le ruote e gli assi sono sospesi sotto il telaio o la carrozzeria tramite sospensioni elastiche.La sospensione non indipendente presenta i vantaggi di una struttura semplice, basso costo, elevata resistenza, manutenzione conveniente e piccoli cambiamenti nell'allineamento delle ruote anteriori durante la guida.Tuttavia, a causa del suo scarso comfort e stabilità di guida, non viene praticamente più utilizzato nelle auto moderne, ma viene utilizzato principalmente su camion e autobus.
Sospensioni indipendenti
Sospensione indipendente significa che le ruote su entrambi i lati sono sospese in modo indipendente sotto il telaio o la carrozzeria tramite sospensione elastica.I suoi vantaggi sono: leggerezza, riduzione dell'impatto sul corpo e miglioramento dell'aderenza della ruota al suolo;la molla morbida con poca rigidità può essere utilizzata per migliorare il comfort dell'auto;può abbassare la posizione del motore e il baricentro dell'auto, migliorando così le prestazioni di guida dell'auto Stabilità;le ruote sinistra e destra rimbalzano indipendentemente, il che può ridurre l'inclinazione e le vibrazioni del corpo.Tuttavia, la sospensione indipendente presenta svantaggi come struttura complessa, costi elevati e manutenzione scomoda.La maggior parte delle auto moderne utilizza sospensioni indipendenti, che possono essere suddivise in sospensioni a quadrilatero, a braccio longitudinale, multi-link, a candela e McPherson secondo diverse forme strutturali.
Sospensioni a quadrilatero
La sospensione a braccio trasversale si riferisce alla sospensione indipendente in cui le ruote oscillano nel piano trasversale del veicolo.Può essere suddiviso in sospensione a doppio braccio e sospensione a braccio singolo in base al numero di bracci trasversali.
La struttura del braccio oscillante singolo è semplice, il centro del rollio è alto e l'abilità antirollio è forte.Tuttavia, con l'aumentare della velocità delle auto moderne, i centri di rollio eccessivi possono causare grandi cambiamenti nella traiettoria delle ruote e una maggiore usura degli pneumatici quando le ruote rimbalzano.Inoltre, quando si gira bruscamente, la trasmissione della forza verticale tra le ruote sinistra e destra è troppo grande, con conseguente aumento della campanatura delle ruote posteriori.La rigidità di imbardata della ruota posteriore è ridotta, con conseguenti gravi condizioni di deriva ad alta velocità.La sospensione indipendente a braccio oscillante singolo viene utilizzata principalmente per la sospensione posteriore, ma poiché non può soddisfare i requisiti della guida ad alta velocità, attualmente viene utilizzata raramente.A seconda che la lunghezza del braccio oscillante superiore e inferiore sia uguale, la sospensione indipendente a doppio braccio oscillante è divisa in due tipi: doppio braccio oscillante di uguale lunghezza e doppio braccio oscillante di lunghezza diversa.La sospensione può mantenere costante l'angolo di inclinazione del perno di sterzaggio, ma la carreggiata cambia notevolmente (simile al tipo a quadrilatero singolo), il che provoca una grave usura degli pneumatici, quindi ora è usata raramente.Per le sospensioni a doppio braccio oscillante di diverse lunghezze, purché la lunghezza del braccio oscillante superiore e inferiore sia opportunamente selezionata e ottimizzata, attraverso una disposizione ragionevole, le variazioni dei parametri di carreggiata e allineamento delle ruote anteriori possono rientrare in un intervallo accettabile, in modo da assicurarsi che l'auto sia in buone condizioni.stabilità di guida.Attualmente, la sospensione a doppio braccio oscillante di lunghezza diversa è stata ampiamente utilizzata nelle sospensioni anteriori e posteriori delle automobili e anche le ruote posteriori di alcune auto sportive e auto da corsa utilizzano questa struttura di sospensione.
Sospensioni indipendenti multi-link
Una sospensione multi-link è una sospensione composta da (3-5) aste che controllano i cambiamenti nella posizione delle ruote.Il tipo multi-link può far oscillare la ruota attorno ad un asse con un certo angolo rispetto all'asse longitudinale del veicolo, che è un compromesso tra il tipo a bracci trasversali e l'asse longitudinale del veicolo.La corretta selezione dell'angolo tra l'asse del braccio oscillante e l'asse longitudinale dell'automobile può ottenere i vantaggi della sospensione del braccio trasversale e della sospensione del braccio longitudinale a vari livelli e può soddisfare diversi requisiti di prestazione.Il vantaggio principale delle sospensioni multi-link è che la variazione della larghezza della carreggiata e della convergenza è minima quando la ruota rimbalza e può girare dolcemente in base alle intenzioni del guidatore, sia che l'auto stia guidando o frenando.Il suo svantaggio è che l'asse dell'auto oscilla ad alta velocità.
Sospensione a braccio longitudinale
La sospensione indipendente del braccio longitudinale si riferisce alla struttura della sospensione in cui le ruote oscillano nel piano longitudinale del veicolo ed è suddivisa in tipo a braccio longitudinale singolo e tipo a doppio braccio longitudinale.L'angolo di caster del perno cambia molto quando la ruota rimbalza su e giù, quindi non viene utilizzata alcuna sospensione a braccio longitudinale singolo al volante.I due bracci oscillanti di una sospensione a doppio braccio longitudinale sono solitamente realizzati per avere la stessa lunghezza per formare una struttura parallela a quattro barre in modo che l'angolo di incidenza del perno rimanga costante mentre le ruote rimbalzano su e giù.La sospensione a doppio braccio longitudinale viene utilizzata principalmente per il volante.
Candela appesa
La caratteristica strutturale della sospensione a candela è che le ruote si muovono su e giù lungo l'asse del perno rigidamente fissato al telaio.Il vantaggio della sospensione a forma di candela è che quando la sospensione è deformata, l'angolo di posizionamento del perno non cambierà e solo la carreggiata e l'interasse cambieranno leggermente, quindi è particolarmente vantaggioso per lo sterzo e la stabilità di guida del auto.Tuttavia, la sospensione a candela presenta un grosso svantaggio: la forza laterale dell'auto sarà sopportata dal perno di sterzaggio sul manicotto del perno di sterzata, con conseguente maggiore resistenza all'attrito tra la boccola e il perno di sterzata e una grave usura.L'impiccagione di candele non è molto usata al giorno d'oggi.
Sospensione McPherson
Anche la ruota della sospensione McPherson è una sospensione che scorre lungo il perno, ma è diversa dalla sospensione a candela in quanto il suo perno può oscillare.La sospensione MacPherson è una combinazione di braccio oscillante e sospensione a candela.Rispetto alla sospensione a doppio braccio oscillante, i vantaggi della sospensione MacPherson sono: struttura compatta, piccola modifica dei parametri di allineamento delle ruote anteriori quando le ruote rimbalzano, buona stabilità di guida, annullamento del braccio trasversale superiore e facilitazione della disposizione del motore e sistema di sterzo; Rispetto alla sospensione a candela, la forza laterale sulla sua colonna scorrevole è stata notevolmente migliorata.La sospensione McPherson viene utilizzata principalmente per la sospensione anteriore di auto di piccole e medie dimensioni.Le sospensioni anteriori di Porsche 911, Audi domestica, Santana, Xiali e Fukang sono sospensioni indipendenti MacPherson.Sebbene la sospensione McPherson non sia la struttura di sospensione più tecnica, è comunque una sospensione indipendente durevole con una forte adattabilità stradale.
Sospensione attiva
La sospensione attiva è una nuova sospensione controllata da computer sviluppata negli ultimi dieci anni.Combina la conoscenza tecnica della meccanica e dell'elettronica ed è un dispositivo high-tech relativamente complesso.Ad esempio, a Santilla, Citroen, Francia, dove è installata la sospensione attiva, il centro del sistema di sospensione è un microcomputer.Dati come ampiezza e frequenza, angolo del volante e velocità di sterzata vengono trasmessi a un microcomputer.Il computer riceve continuamente questi dati e li confronta con le soglie preimpostate per selezionare lo stato di pausa appropriato.Allo stesso tempo, il microcomputer controlla in modo indipendente gli attuatori su ciascuna ruota e produce contrazioni controllando la variazione della pressione dell'olio nell'ammortizzatore, in modo che il movimento della sospensione che soddisfa i requisiti possa essere generato su qualsiasi ruota in qualsiasi momento.Pertanto, l'auto Santiya è dotata di una varietà di modalità di guida.Finché il conducente preme il pulsante "Normale" o "Sport" sul quadro strumenti ausiliario, l'auto verrà automaticamente impostata nello stato di sospensione ottimale per prestazioni di comfort ottimali.
La sospensione attiva ha la funzione di controllare il movimento del corpo.Quando l'inerzia della vettura in frenata o in curva provoca la deformazione della molla, la sospensione attiva genererà una forza che si oppone alla forza inerziale, riducendo così il cambiamento di posizione del corpo.Ad esempio, nell'auto sportiva tedesca Mercedes-Benz 2000 CL, quando l'auto sta girando, il sensore delle sospensioni rileverà immediatamente l'inclinazione e l'accelerazione laterale della carrozzeria.Sulla base delle informazioni del sensore, il computer calcola rispetto alle soglie preimpostate e determina immediatamente dove posizionare il carico sulla sospensione per ridurre al minimo l'inclinazione del corpo.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. è stata fondata nel 1987. È un moderno produttore completo che integra ricerca e sviluppo, produzione e vendita di vari tipi di parti del telaio del veicolo.Forte forza tecnica.In linea con il principio di "Qualità prima, reputazione prima, cliente prima", continueremo ad avanzare verso la specializzazione di prodotti elevati, raffinati, professionali e speciali e serviremo con tutto il cuore il vasto numero di clienti nazionali ed esteri!
Tempo di pubblicazione: 23 aprile 2023